[AVIA] Применение Messerschmitt Bf.109E4: Стрельба по воздушной цели

Сегодня поговорим о стрельбе по воздушным целям, собственно, для чего истребитель и предназначен. Для примера, возьмем в качестве мишени бомбардировщик Vickers Wellington, оснащенный, между прочим, шестью пулеметами «Браунинг», что придаст упражнению немного остроты.

Есть много способов превратить бомбардировщик в пылающий костер, но я хочу показать самый тру-метод, при котором это происходит за ОДНУ секунду. А поможет нам в этом высокая тяговооруженность и две пушки, установленные в крыльях «мессера».

Первое, высокое соотношение мощности двигателя к массе планера и невысокое лобовое сопротивление, дает нам отличную скороподъемность, поэтому я при атаке бомбардировщика представляю себе, будто я штурмую едущий по дороге автобус. Вся атака (и повторные атаки, если потребуется) проводятся на вертикалях. Самолет как бы выписывает синусоиду вокруг оси X.

Что это дает? Во-первых, сохраняется священная корова воздушного боя — энергия. В каждый момент времени я лечу или очень быстро, или очень высоко для воздушных стрелков противника и его охранения. Во-вторых, при атаке сверху, я вижу весь самолет целиком, все его части и могу стрелять на выбор: кабина экипажа, моторы, крыльевые бензобаки.  В-третьих, атака проходит за одну секунду на сходящихся курсах, что обнуляет вся усилия конструкторов по превращению бомбардировщика в утыканного пулеметами ежика.

Главный недостаток метода, вытекающий из его достоинств, — нужно уметь стрелять. К счастью, вам не надо решать в уме систему уравнений, можно воспользоваться скриншотом.

Здесь изображены правильное упреждение и дистанция открытия огня. В следующую секунду двадцать снарядов превратят корпус самолета в решето, убив при этом трех человек в носовой части. Почему я стреляю, в корпус, хотя весь бомбардировщик, как на ладони? Попасть легче, трасса как-бы ложится на силуэт фюзеляжа и почти вся очередь попадет в цель. А если целить в двигатель, остается только надеяться, что один снаряд из тридцати попадет. Если бы стрельба велась из пулеметов, я бы выбрал двигатель. А при помощи пушек мы как бы закидываем ведро гранат в тесную комнату экипажа — шансов у них нет.

В следующих выпусках: воздушный бой, бомбометание, штурмовка и прочие веселые шутки.

By beshere Posted in Avia Отмечено

[AVIA] Применение Messerschmitt Bf.109E4: Взлет/посадка

Игра с парадоксальным названием «Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию» вышла уже довольно давно, и сейчас можно сказать, что, несмотря на драмы и трагедии, сопровождавший ее выход, — это новый стандарт жанра симуляторов авиации времен Второй Мировой войны , каким был в свое время «Ил-2: Забытые сражения».

Посему, перекрестясь, начинаем освоение предоставленного нам авиапарка. И начнем со старого доброго «109 мессера» в модификации E4. Почему с него? Потому что этот самолет совмещает в себе качества, делающие его лучшим учебным самолетом из пока имеющихся в игре: неприхотливый двигатель, автомат шага винта, пушечное вооружение и метрическая система на приборах. Завел, взлетел, прицелился, выстрелил, на посадку. Об остальном позаботился сумеречный немецкий инженер.

Обучение лучше всего проводить на аэродроме с длинной бетонированной полосой. Я лично тренируюсь у Трамкура.

Процедура взлета.

1. Установить малый газ (РУД на себя).

2. Включить подачу топлива (T).

3. Включить зажигание (I) и подождать 5 секунд.

4. Открыть масляный и водяной радиаторы.

5. Дать полный газ (РУД от себя).

6. При разбеге парировать педалями и РУС левый крен и разворот.

7. После преодоления рубежа 150 км/ч плавным движением РУС оторвать самолет от земли.

8. Убрать шасси (G)

Итак, вы оказались на высоте 100 метров со скоростью 200 км/ч и продолжаете набирать скорость и высоту, удаляясь от аэродрома. Теперь ваша задача — вернуть самолет на полосу, желательно в одном куске 🙂 Для этого сделаем «коробочку» вокруг аэродрома и сядем на ту же полосу и с тем же курсом, с каким взлетели.

Полет по кругу.

1. Сделайте поворот на 90 градусов направо (для определенности), не теряя высоты и пролетите этим курсом секунд 30. Сейчас вы должны идти перпендикулярно оси взлетно-посадочной полосы (ВПП).

2. Сделайте еще один правый поворот на 90 градусов. Можно полюбоваться на аэродром проплывающий справа от вас. Газ лучше прибрать до 50-70%, чтобы зря не набирать скорость и высоту — держите ее в районе 500 метров. Курс держите параллельный ВПП, лучше даже немного уклонится влево — будет больше места для заключительного маневра.

3. Чем позже вы выберите время для третьего разворота, тем больше пространства для маневра вам останется. Когда придет опыт, будете крутится на пятачке, а пока лучше дождаться, пока полоса не скроется за вашим правым плечом. Дайте газу и выполните третий правый разворот.

4. Справа от вас должен виднеться торец полосы. Четвертый разворот нужно построить так, чтобы по его окончании вы попадали в ее створ. Уклонения вправо или влево нужно исправить заранее. Перед посадкой вы должны быть строго на курсе со скоростью 200-300 км/ч, на высоте 300-700 метров.

Посадка.

1. Выпустить шасси (G два раза).

2. Выпустить закрылки.

3. Сбросить скорость до 150-200 км/ч

4. Идти к полосе по глиссаде, плавно снижаясь.

5. Оказавшись перед торцом полосы необходимо принять решение: садимся/уходим на второй круг.

6. Над самой полосой выравниваем самолет, убираем обороты и ищем колесами землю.

7. При пробеге на скорости выше 50км/ч парируем снос педалями, ниже — левыми и правыми колесными тормозами.

8. Осторожно тормозим колесными тормозами (B), перекрываем поступление топлива (T).

Полет закончен, поздравляю. Повторять до автоматизма. Это азбука, без которой не удастся посадить «на одном крыле», на плохой аэродром, в плохую погоду, не стоит даже думать про посадку на авианосец. Сотню раз выполнить надо 🙂

В следующем посте будем стрелять по воздушной цели. Две 20-мм пушки на нашем «мессере» делают это занятие особенно увлекательным.

By beshere Posted in Avia Отмечено