Какой бенз лить?

Всем привет, очередная тема, о которой много говорят, но мало кто понимает — какой бензин надо лить в машину: 92, 95 или 98?

Казалось бы, смотри инструкцию и лей, чего там! Однако, как мы уже знаем, авто проектируют и делают ТАМ, а ездим мы на них ЗДЕСЬ, поэтому слепо доверять бумагам мы не будем, а разберемся.

Для начнем развеивать иллюзии по степени их иллюзорности.

Миф номер 1.

95 бенз «мощнее» 92, а 98 — самый мощный.  Цифры, т.е. воспринимаются как градусы в спирте — чем больше, тем ядренее.

Все не так. Октановое число просто указывает, при каком сжатии воздушно-топливной смеси, она начнет в поршне вместо сгорания взрываться — детонировать. 92, например, начинает детонировать после сжатия в 10 атмосфер.

Выходит, что если у меня степень сжатия 10.1, то двигатель будет детонировать постоянно на 92? Конечно нет, двигатель умный, детонацию детектирует и будет поджигать смесь просто чуть раньше, чем поршень достигнет крайнего положения.

Надеюсь, тут понятно, что суть не в «мощности» бензина, а в том, до какой степени он позволяет поршню сжать смесь.

Миф номер 2.

98 бензин — самый качественный, а 95 похуже, а 92 еще похуже. Почему? Да потому что 98 самый дорогой, а 92 самый дешевый!

А вот отлично этот миф даст нам возможность понять — а что такое вообще бензин. Хохо, ребята, а это очень разные вещи, если брать разные страны и разные года. Ну, возьмем сегодняшний день, Киришский бензиновый завод, который, в общем-то в основном, и снабжает АЗС Питера.

Итак, к заводу подведена нефтяная труба, натурально. Нефть ректифицируют (разгоняют на фракции), получая бензиновые (катализат, изомеризат, изопентан, низкооктановые компоненты). Затем смешивают, очищают от серы и ароматических углеводородов. И вот он перед нами 92 бензин.

Это и есть самый что ни на есть «оригинальный» бензин. Дальше в 92 льют метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Плеснули чуть — получился 95. Еще чуть — 98.

Вот и выходит 95 и 98 бензины — это разбавленный 92 бензин.

Вот и выходит парадокс — мы экспортируем из Киришей в Европу 92 бензин и он там годится, а вот 95 и 98 — не берут. Почему?

И вот тут мы приходим к главному открытию — 95 и 98 бензины на Западе просто другие. Они не так делаются. Там МТБЭ запрещен, потому что он — канцероген.

Ясно дело, что у нас никто не позволит запретить МТБЭ, он дешевый, не надо портить серьезный бизнес серьезным людям. А что, вон в Афганистане до сих пор свинцом бензин бодяжат и ничего — живут люди! Правда в 150 странах свинцовые присадки запрещены уже полвека, потому что у дорог все тупо вымирает, а почву на штык лопаты можно увозить в могильник.

Мде, хотели понять, какой бензин лить, а выводы-то глубже можно делать, например где жить, если не хочешь рисковать рачок получить.

Кроме того, получить 95 и 98 из 92 есть соблазн еще дешевле, добавляя туда еще более термоядерные вещества. Навряд ли вы встретите такой бенз на сетевых АЗС, но в глубинке, на трассе — все может быть.

В общем, вывод-то какой.

Если машина МОЖЕТ есть в том числе и 92 бензин, лейте его — здоровее будете, и инженеры западные такой выбор одобрят — они нашего 95 и 98 и не нюхали.

 

Авто: Железный конь

Эх, вот многие ездят на машине, пока она ездит. А ведь это не просто кусок железа, это блин механизм со своей внутренней жизнью. И за этой жизнью надо следить, иначе машина резко начинает жрать свой ресурс, ломается и требует кучу денег на починку.

ДВИГАТЕЛЬ

Первое, конечно это замена масла и фильтра в двигателе каждые 7-10 тыс.км. У вас в книжке может быть написано другое. Пожалуйста, меняйте раз в 15-20 тыс, только не удивляйтесь, что после окончания гарантии, кончится и двигатель. Не забываем и про ремень ГРМ, обрыв которого на современных двигателях ведет к капиталке или замене мотора. Об этом надо начинать думать этак под 70 тыс.

Стоимость этих процедур в десятки раз меньше, чем стоимость нового двигателя.

Еще в двигателе надо менять свечи каждые 30 тыс. Иначе летит модуль зажигания. Замена свечей в десять раз дешевле модуля.

КОРОБКА

По маслу это же касается и коробки. Тысяч на 40 надо проверить, какое там масло. Если плохое уже, значит менять. Если запустить с заменой, то дело может принять необратимый оборот и даже замена не поможет. Куски шлака разрушат тонкий и без того не очень ресурсный механизм. В бюджетном классе стоимость «автомата» может равняться 1/3 стоимости всей машины.

ТОРМОЗА

Каждые полгода мы переобуваемся. Не надо лениться посмотреть на колодки и диски. Набор колодок на ось стоит 1.5-2.5 тыр. Стертая колодка убивает диск. Набор дисков стоит уже 4-5 тыр. Езда на изношенных дисках приводит к тому, что тормозной цилиндр может закиснуть в крайнем положении. Суппорт (в котором сидит цилиндр) меняется только в сборе — это 20+ тыр за одну штуку. Ну а если еще из-за постоянного перегрева выгорит масло в ступичном подшипнике, то впереди у нас маячит еще и замена ступицы. Вот так экономия на пару тыщ может привести вас к ремонту на 30+ тыр.

ВЫВОД

Вроде все банально. За машиной надо следить, а не ждать, когда она сломается. Это дешевле в десятки раз. Не говоря о том, что просто приятно, когда прешь на полностью исправном коне, которому можно доверять, который выдает 100% от того, что задумали инженеры.

Но почему-то почти никто так не делает.

Узбекистон стайл

Сейчас идет московский автомобильный салон. Одни китайцы, иранцы, равон и ВАЗ с пятью версиями вест. Так и будем жить, как в узбекистоне, народ будет ездить на поделках. Богатые на поршах и мерсах.

Одна надежда на корейцев, что не уйдут и не скатятся в равон.

А это вот концепт — слепят что-то из калины и весты и назовут LADA XCODE. Это похоже будет наша версия Reanult Kwid. Берем хэтч, приподнимаем на пять сантиметров, дерем две цены.

xcode

 

Авто: Что выбрать до миллиона

Итак, снова на проводе диванный эксперт. Помнится, я уже говорил, что реально сейчас за тачку надо выложить лям, и на выбор у вас будет две машины: сид и рапид. Сейчас разберемся почему, ведь авто.ру выдает сейчас 13 моделей, укладывающихся в заветные 1кк.

Сразу скажу, что я даже не рассматриваю:

  1. Механику, потому что в городе это надо работать мартышкой, легче сесть в маршрутку. Впрочем, можете тупо добавлять к рейтингу +1, если вы адепт механики.
  2. Роботы, потому что сама идея роботов у умных людей умерла.
  3. DSG — это то, во что у умных людей превратились роботы. Когда окончательно поумнеют, отменят и это.
  4. Вариаторы, потому что они ездят, ездят, а потом надавишь и все. А если не все, то поди докажи это, когда будешь машину продавать.
  5. Турбины, потому что я машину покупаю не гоняться, а ездить. А ненужный расходник за 50-100 тыс мне зачем?
  6. TSI, потому что бензин у меня стоит пол-евро, а не два, а запчасти в полную евро-цену.

 

Итак, самая поганая машина до 1 млн?

RENAULT DUSTER: оценка 2-, цена от 925 тыс.р.

duster

Казалось бы, народный, честный авто. Грубо сработан для работяг.

Но смотрите, туда ставят французские автоматы DP2 и DP8. В пробках коробка греется выше 90 градусов, а эти агрегаты живут нормально до 80. Коробас накроется в первые 3 года, и потом вам надо будет либо чинить его регулярно (30 тыс.р.), либо снова ставить новый/контрактный (60 тыс.р.), который так же будет дохнуть. Ноль очков по коробке.

Удивительно, но это творение разбили в евронкап. Результат — три звезды, по нынешним временам позор. Машина просто опасна. Ноль очков по безопасности.

Дастер входит в топ угоняемых машин. Без КАСКИ или сигналки за 30 тыр оставлять во дворе её страшно. Ноль очков по угоняемости.

Оцинковка — цинкрометалл. Это неплохо, кузов не будет гнить лет 8. Но бывает и лучше, поэтому даем пол-очка.

Вот что реально на дастере хорошо — это двигатели, например лучший Renault F4R 2.0. С полным приводом там и коробочка DP8, которую французы попытались охладить. Ресурс 300 тыс. Полновесное очко, но.

В итоге 2 с минусом, или 1 с плюсом. Формально — худшая машина получается.

HYUNDAI SOLARIS оценка 2, от 623 тыр.

solaris

Еще один народный авто. Дико популярный. И, черт возьми, сочетание двигатель плюс коробка  здесь реально для такой цены отличные. Коробка не ломается, двигатель Kia-Hyundai G4FC 1.6, пусть сделан в Китае, пусть одноразовый, пусть стучит, но он у вас реально пропрет 200 тыс, вам хватит. Смело даем 2 очка за коробку и двиган.

Но дальше все. Кузов холодной оцинковки — гнить ему через 3-4 года. Дикая угоняемость. По евронкап его не били вообще. Тут ноль очков и все тут.

А в итоге два очочка из пяти набирает солярка.

LADA KALINA оценка 2, от 552 тыр.

kalina

Ух ты, в рейтинг попала одна наша машина и это «не веста». А все благодаря честному автомату Jatco и нулевой угоняемости. За это два очка как с куста.

А вот кузов холодной оцинковки, отсутствие евро-краштеста очков машине не прибавят. Да и двигатели вазовские, увы, не доросли даже до китайских.

Итого 2 очечка

RENAULT LOGAN оценка 2, от 625 тыр.

logan

Еще один народный любимец, а второе поколение даже перестало быть уродливым. Ну что же, движок тут Renault K4M 1.6 ( ресурс 400 тыс, однако) неплох, кузов с гальванической оцинковкой переживет 10 лет. Все ок, если…

Если вам не нужна коробка (французская Al4 = DP0), если вам не нужна безопасность (три звезды). Да и угоняют их неплохо.

Так что всего два очка за двиган и кузов.

NISSAN ALMERA — 2 очка, от 617 тыр

almera

Двигатель и коробка тут прямо с Логана. А вот кузов холодной оцинковки. По евронкапу не билась. Зато не угоняют особо.

2 чая этом этому господину за двигатель и за неугонямость.

RENAULT SANDERO — 2 очка, от 715 тыр.

sandero

Сандеро сделали красивше те же люди, что преобразили Логан. Все тот же двигатель Renault K4M 1.6 дает твердое очко. По пол-очка за кузов с цинкрометаллом и euroncap на 4 звезды.

Всего два. За французскую коробку и угоняемость ничего не положено.

NISSAN TERRANO — 3 очка, от 839 тыр

terrano

Двоечники закончились. Террано в общем, повторяет Дустер. Тот же хороший реношный двигатель, отстойная коробка. Но кузов гальванической оцинковки и негонимость дают ему плюс полтора очка. Евронкап машину не бил.

CITROEN C4 — 3 очка, от 858 тыр.

c4

Тот случай, когда машина с херовым двигателем и коробкой умудрилась набрать нормально очков, т.е. если ездите вы мало-мало, или совсем не ездите, то машина идеальная.

В общем коробка AL4, уже упоминалась. А вот двигатель EP6 совместной с бмв разработки даст вам чек-енжин свободно еще до 15 тыс.км.

За что три очка? Гальваническая оцинковка кузова, нулевая угоняемость и пять звезд euroncap.

KIA RIO — 4-, за 671 тыр

rio

Пошли хорошисты! У Рио коробка и двигатель от соляриса — два очка сразу. А цинкрометалл и пять звезд, дают ему еще полтора очка вперед. Угоняют их увы тоже часто.

KIA CEED — 5-, от 884 тыр.

ceed

А теперь встречайте отличников. У сида все ок по коробке и двигателю, как у Рио. Цинкрометалл, пять звезд. И его нет в топе по угону.

VOKSWAGEN POLO — 5, от 636 тыр.

polo

Поло твердая пятерка. Все при нем. Двигатель CFNA 1.6, упрощенный, поршнями стучит, но 200 тыс.км. вас провезет. Коробка Aisin AW: TF-60SN — надежная. Кузов с гальванической оцинковкой. Особо не угоняют. Безопасность пять звезд.

И мы поставим пять. Купил — и езди 10 лет. И недорого.

SKODA RAPID — 5, за 724 тыр.

rapid

Еще одна твердая пятерка. Правда, не перепутайте, они продаются бывает с TSI+DSG. Но есть и версии с оснасткой, как у Polo. Кузов — гальваника, не гонится, пять звезд. Плюс бонус — королевский багажник.

ИТОГО

Всего есть 4 достойные машины до миллиона. Два корейца и два ваговца, два двигателя и две коробки. У обоих концернов между этими моделями зашита дельта в 100 тыр. Для бедноты — поло и рио (600+ тыр), для побогаче — сид и рапид (700+ тыр). Понятно, что смело прибавляем 100 тыр к этим цифрам, потому что это замануха с авто.ру. Реально надо иметь 700-900 тыр, чтобы это купить.

Как по мне картина печальная. На выбор по существу два двигателя и две коробки в четырех кузовах на всю Россию. Все остальное опасно, будет гнить или часто ломаться.

Сводная таблица

Tesla: The roof is on fire

tesla-fire

Загорелась на ровном месте, однако. Чисто по статистике на миллионы аккумуляторов будет пожар-другой, но тут во-первых всего тесл выпущено далеко не миллион, а во-вторых, это вам не айфон — такая батарея может так рвануть, что костей не соберешь.

Россия экспортирует авто в Германию

cars

Вот прикол. Дожили —  Россия поставляет лендроверы в Германию. Что происходит? Дилер берет машину, пытается продать ее в России. Никто не берет. Тут рубль падает процентов на 10. Опа — можно машину продать обратно в Европу и получить прибыль в рублях, как будто пересидел в валюте. Хз, правда, что там с пошлинами, но пишут продаем нормально.

Авто: Вредители два

Продолжаем смотреть, как инженеры калечат авто. На этот раз с графиками. Вот замеры двигателя EcoTec (ставят на шевролеты и опели) прямо с завода.

stock

Видите метания мощности и момента с 1000 до 1600 оборотов. Это работа того самого клапана впускного фильтра переменной геометрии. В результате в самый ответственный момент ( выезд на дорогу или на перекресток от знака «уступи дорогу») двигатель вместо того, чтобы дать, что он может, занимается непонятной херотой.

Теперь смотрим график после того, как богопротивный выпуск был выброшен на помойку.

mod

Как видим, загагулины ушли, мощность растет плавно, момент в результате есть с самых низов. На таком движке ездить не только приятнее, но и просто безопаснее.

Зачем инженеры калечат двигатели? Чтобы тесты экологичности проходить, чтобы литр-другой бензина сэкономить. Так ли это нужно в российских условиях с дешевым бензином и старым автопарком, половина которого ВАЗы?

Первая жертва автопилота

tesla

Алгоритм не смог распознать белый борт грузовика на фоне неба в солнечный день и зарулил машину под трейлер — теславод погиб.

При этом в твиттере незадолого до этого жертва делилась результатами своих экспериментов езды без рук с включенным автопилотом, так что, может, тут что называется доигрался.

Те же ЕСП и АБС или даже подушки в некоторых ситуациях приводят к проблемам, но в большинстве случаев помогают, и никто от них отказываться не собирается.

Я вот знаю, что самолеты могут собираться в программное алгоритмическое звено. Было бы интересно, если бы эти автопилоты входили друг с другом в контакт, тогда проблемы с визуальным распознаванием постепенно стали бы уходить сами собой.

Тру авто

Чтобы понимать мои претензии к автопрому, коротко о том, что я хочу от авто:

  1. Надежность, долговечность. Я хочу машину купить и ездить. Точка. Я не хочу в какой-то момент начать раздумывать — пора менять машину или ждать, когда там крякнет агрегат стоимостью в полмашины: двигатель, коробка. Поэтому нафиг турбины, роботы (ДСГ туда же), вариаторы и прочие прибамбасы.
  2. Удобство. Я хочу динамичный агрегат на автомате, чтобы машина сама ехала и быстро, куда мне надо. Салон должен быть приятным и функциональным, чтобы в нем было приятно находиться. Я плачу в итоге именно за комфорт, иначе можно ездить на метро дальше.
  3. Безопасность. Аварийность вы сами видите какая у нас. Гибнет под 30 тыс человек, при том что машин у нас в разы меньше, чем в США или ЕС, а там цифры такие же. Отдельный вопрос, почему так. Но вывод — машина должна быть по кругу в подушках, с есп, и хорошо бы массивная, но тут противоречие с пунктом 2 выходит — тесно на такой.

Хоть один производитель делает акцент хотя бы на двух характеристиках? Ну вот раньше была вольва, которая принципиально занималась безопасностью, и удобство там было на высоте. Что сейчас? Погнались в премиум. То же тойота, которая раньше была синонимом надежности и практичности. С такими ценами — какая там практичность. А на самый дешевый свой агрегат — Короллу — умудрились поставить вариатор. Бери вариатор мля или доплачивай за пресловутую камри.

Ну это ладно, легенды прошлого, которые решили монетизировать бренд, как близзард. Что сейчас?

Корейцы и шкода. И вот смотрю я, на то, что продают. И понимаю, что реально вынь да полож миллион. Долбанись — лям минимум. И даже за такую круглую сумму получишь ровно три модели на выбор: сид (продвеска гумно), рапид ( с автоматом только 1.6 — скучновато, но ок) и солярис.

ВАЗ? Пипец умудрились в весту вхерачить богопротивный робот. Пуркуа? Потому что дочка Чемезова разработала (читай купила чертежи на западе)?

Вон еще Равон на подходе — бывший Узбекский шевролет. Будет бюджетно, качество посмотрим.

Вот и выходит, заводы простаивают, машины, мол, не берут. А нафига людям брать сомнительное ведрище, или ок-машину по цене квартиры?

Это саботаж

Продолжим про двигатели.

Сейчас наблюдаю на опелевском форуме забавную затею. В двигателе Экотек впускной коллектор переменной длинны. По-простому там есть клапан, который регулирует вход воздуха в движок. Воздух идет то по длинному пути, то по короткому в зависимости от команды компьютера на этот клапан.

Что сделали пацаны? Тупо куском резинки заблокировали этот клапан, чтобы впуск всегда был по короткому пути. По отзывам машина стала куда как бодрее, хотя 1.8 литра 140 л.с. на легковушку итак неплохо по нонешним трехцилиндровым временам. Между собой прозвали процедуру шлангированием.

Ну казалось бы, онекдот. Не то про российских кулибиных, не то про опель-жопель.

Однако есть тема на драйве про двигатели фольксваген. Чуваки специально приборами измеряли а не жопой. Снимаешь систему впуска — поток возрастает на треть.Ребята утверждают, что это фишка большинства современных моторов.

И вот внимание вопрос, нагуя душить поток, а потом обратно разгонять его турбиной?

То есть совсем не анекдот, а печальная повесть, как маркетологи в заговоре с экологами ради лейблов «турбо» и «евро 5» калечат машины, заставляя нас платить все больше и больше за все большее г…

Напомню, что нормальным сейчас считается ресурс 250 тыс.км. И это очень хорошо, когда двигатель столько отходит. Очень много турбированных моторов к сотне начинают сыпаться. Хотя еще в 90-е были достигнуты технологии «миллиоников». Если добавить сюда надежную коробку, кузов не из говна, и легко-обслуживаему электронику, то такой машины человеку хватит на всю жизнь.

oldcar