Реабилитация Ситроен

Вот в комментариях пишут, что я жестко ошибаюсь насчет Citroen С4. И это так, я уже не первый раз слышу эту информацию в ответ на мои мысли о C4, что двигатель и коробка там очень ненадежные.

Действительно, сейчас сменили и то, и другое на вполне надёжные агрегаты, что в совокупности с гальванической оцинковкой и низкой угоняемостью делает C4 отличной машиной, но… увы машина за эти полгода выпала из категории «до 1 млн» даже с натяжкой. На автомате там цены идут от 1 млн 100 тыр, и это еще заманухи с auto.ru. Так что тут денег надо приготовить сильно побольше, чем на покупку корейцев или вага.

А младших моделей Citroen, которые могли бы быть дешевле, у нас не продает, потому что это же Россия, тут надо собирать только самые крутые модели — на что подешевле спроса ведь нет.

А жаль, французы всегда нравились внешним видом. Никакой агрессии или брутальности, псевдо-спортивности. Честное симпатичное городское авто, где нет жёстких требований к прочности подвески.

Что ещё. Недавно альянс Peugeot-Citroen прикупил мимоходом Opel, у которого тут под Питером стоит законсервированный завод. Ну, что мешает запустить тут бюджетку типа Opel Astra/Corsa или C3/C2? Выставить цену от 700 тыр за голую и призрак узбекистона оступит.

Электрический Фольксваген

crozz

Пока мы тут с вами колупаем краску на приподнятых хачах за 1 млн с разгоном до 100 дайбоже за 15 секунд, а кто победнее судорожно сравнивают, что менее галимо: ВАЗ или Равон, в Шанхае фольксы показывают новые электромобили. В планах в течение 10 лет выйти на 15 млн штук в год. Ну, одно из двух — или сделают или нет.

А это Ауди. Тоже электрическая.

audi

Вообще, европейские концерны сделали ставку на электрокары. Бензиновые новинки в основном только у китайцев.

 

Карету мне, карету!

kreta

Вот мы сейчас буквально молимся на Корейцев, потому что они просто не дают нам скатится в адский узбекистон-стайл по автопарку. Всё-таки приемлемое качество за приемлемые деньги.

Но есть нюансы. Если помните, я тут когда ранжировал машины до 1 млн, смотрел на оцинковку. И вот по моим данным там у Хюндая была холодная оцинковка, т.е. машина начнет ржаветь лет через 5. Но я про себя всё чесал репу, а может это не так, ведь Kia использует цинкрометалл, а это сейчас один концерн.

Но вот подозрения подтвердились. Новый хит Хюндая, Крета, гниет через несколько месяцев, т.е. там где покрасили плохо она сразу загнивает.

И это реально невесело, потому что Солярис и Крета — это с технической точки неплохой вариант за миллион (пора привыкать к таким ценам, да).

Если вычеркнуть Хюндай, то остаются Рио, Сид, Рапид и Поло — четыре бюджетные «ок» машины на всю Россию, два двигателя, две коробки.

Tesla стоит дороже GM

tesla1

Акционеры Tesla страшно разочарованы

tesla2

У Tesla огромные долги

Чем хороши картинки — все понятно без многа буков.

Сразу видно, что акционеры попивают пиво, и что Маску не надо продавать последние штаны, чтобы погасить долги, я бы больше переживал за штаны владельцев Хонды.

Единственное — цена на акции Тесла заряжена в ожидании выхода Tesla3. Если там будут проблемы, то цена пойдет вниз. Т.е. бизнес все еще рисковый, как и положено в общем-то для новаторского производства.

Tesla бьет рекорды продаж

tesla

Мде, это примерно 100 тыс в год тачек ценой от $70.000. Если выведут Model 3 за $35.000, то что запросто таких и по 200 тыс штук продавать будут. А в сумме тут и до обещанного полумиллиона недалеко.

Значит, в 2017 году выручка где-то 7 млрд, и Model 3 может дать столько же, например. Итого под 15 млрд/год бизнес может дорасти. Для справки, выручка Автоваза примерно 2 млрд. долларов.

Какой бенз лить?

Всем привет, очередная тема, о которой много говорят, но мало кто понимает — какой бензин надо лить в машину: 92, 95 или 98?

Казалось бы, смотри инструкцию и лей, чего там! Однако, как мы уже знаем, авто проектируют и делают ТАМ, а ездим мы на них ЗДЕСЬ, поэтому слепо доверять бумагам мы не будем, а разберемся.

Для начнем развеивать иллюзии по степени их иллюзорности.

Миф номер 1.

95 бенз «мощнее» 92, а 98 — самый мощный.  Цифры, т.е. воспринимаются как градусы в спирте — чем больше, тем ядренее.

Все не так. Октановое число просто указывает, при каком сжатии воздушно-топливной смеси, она начнет в поршне вместо сгорания взрываться — детонировать. 92, например, начинает детонировать после сжатия в 10 атмосфер.

Выходит, что если у меня степень сжатия 10.1, то двигатель будет детонировать постоянно на 92? Конечно нет, двигатель умный, детонацию детектирует и будет поджигать смесь просто чуть раньше, чем поршень достигнет крайнего положения.

Надеюсь, тут понятно, что суть не в «мощности» бензина, а в том, до какой степени он позволяет поршню сжать смесь.

Миф номер 2.

98 бензин — самый качественный, а 95 похуже, а 92 еще похуже. Почему? Да потому что 98 самый дорогой, а 92 самый дешевый!

А вот отлично этот миф даст нам возможность понять — а что такое вообще бензин. Хохо, ребята, а это очень разные вещи, если брать разные страны и разные года. Ну, возьмем сегодняшний день, Киришский бензиновый завод, который, в общем-то в основном, и снабжает АЗС Питера.

Итак, к заводу подведена нефтяная труба, натурально. Нефть ректифицируют (разгоняют на фракции), получая бензиновые (катализат, изомеризат, изопентан, низкооктановые компоненты). Затем смешивают, очищают от серы и ароматических углеводородов. И вот он перед нами 92 бензин.

Это и есть самый что ни на есть «оригинальный» бензин. Дальше в 92 льют метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Плеснули чуть — получился 95. Еще чуть — 98.

Вот и выходит 95 и 98 бензины — это разбавленный 92 бензин.

Вот и выходит парадокс — мы экспортируем из Киришей в Европу 92 бензин и он там годится, а вот 95 и 98 — не берут. Почему?

И вот тут мы приходим к главному открытию — 95 и 98 бензины на Западе просто другие. Они не так делаются. Там МТБЭ запрещен, потому что он — канцероген.

Ясно дело, что у нас никто не позволит запретить МТБЭ, он дешевый, не надо портить серьезный бизнес серьезным людям. А что, вон в Афганистане до сих пор свинцом бензин бодяжат и ничего — живут люди! Правда в 150 странах свинцовые присадки запрещены уже полвека, потому что у дорог все тупо вымирает, а почву на штык лопаты можно увозить в могильник.

Мде, хотели понять, какой бензин лить, а выводы-то глубже можно делать, например где жить, если не хочешь рисковать рачок получить.

Кроме того, получить 95 и 98 из 92 есть соблазн еще дешевле, добавляя туда еще более термоядерные вещества. Навряд ли вы встретите такой бенз на сетевых АЗС, но в глубинке, на трассе — все может быть.

В общем, вывод-то какой.

Если машина МОЖЕТ есть в том числе и 92 бензин, лейте его — здоровее будете, и инженеры западные такой выбор одобрят — они нашего 95 и 98 и не нюхали.

 

Авто: Железный конь

Эх, вот многие ездят на машине, пока она ездит. А ведь это не просто кусок железа, это блин механизм со своей внутренней жизнью. И за этой жизнью надо следить, иначе машина резко начинает жрать свой ресурс, ломается и требует кучу денег на починку.

ДВИГАТЕЛЬ

Первое, конечно это замена масла и фильтра в двигателе каждые 7-10 тыс.км. У вас в книжке может быть написано другое. Пожалуйста, меняйте раз в 15-20 тыс, только не удивляйтесь, что после окончания гарантии, кончится и двигатель. Не забываем и про ремень ГРМ, обрыв которого на современных двигателях ведет к капиталке или замене мотора. Об этом надо начинать думать этак под 70 тыс.

Стоимость этих процедур в десятки раз меньше, чем стоимость нового двигателя.

Еще в двигателе надо менять свечи каждые 30 тыс. Иначе летит модуль зажигания. Замена свечей в десять раз дешевле модуля.

КОРОБКА

По маслу это же касается и коробки. Тысяч на 40 надо проверить, какое там масло. Если плохое уже, значит менять. Если запустить с заменой, то дело может принять необратимый оборот и даже замена не поможет. Куски шлака разрушат тонкий и без того не очень ресурсный механизм. В бюджетном классе стоимость «автомата» может равняться 1/3 стоимости всей машины.

ТОРМОЗА

Каждые полгода мы переобуваемся. Не надо лениться посмотреть на колодки и диски. Набор колодок на ось стоит 1.5-2.5 тыр. Стертая колодка убивает диск. Набор дисков стоит уже 4-5 тыр. Езда на изношенных дисках приводит к тому, что тормозной цилиндр может закиснуть в крайнем положении. Суппорт (в котором сидит цилиндр) меняется только в сборе — это 20+ тыр за одну штуку. Ну а если еще из-за постоянного перегрева выгорит масло в ступичном подшипнике, то впереди у нас маячит еще и замена ступицы. Вот так экономия на пару тыщ может привести вас к ремонту на 30+ тыр.

ВЫВОД

Вроде все банально. За машиной надо следить, а не ждать, когда она сломается. Это дешевле в десятки раз. Не говоря о том, что просто приятно, когда прешь на полностью исправном коне, которому можно доверять, который выдает 100% от того, что задумали инженеры.

Но почему-то почти никто так не делает.

Узбекистон стайл

Сейчас идет московский автомобильный салон. Одни китайцы, иранцы, равон и ВАЗ с пятью версиями вест. Так и будем жить, как в узбекистоне, народ будет ездить на поделках. Богатые на поршах и мерсах.

Одна надежда на корейцев, что не уйдут и не скатятся в равон.

А это вот концепт — слепят что-то из калины и весты и назовут LADA XCODE. Это похоже будет наша версия Reanult Kwid. Берем хэтч, приподнимаем на пять сантиметров, дерем две цены.

xcode

 

Авто: Что выбрать до миллиона

Итак, снова на проводе диванный эксперт. Помнится, я уже говорил, что реально сейчас за тачку надо выложить лям, и на выбор у вас будет две машины: сид и рапид. Сейчас разберемся почему, ведь авто.ру выдает сейчас 13 моделей, укладывающихся в заветные 1кк.

Сразу скажу, что я даже не рассматриваю:

  1. Механику, потому что в городе это надо работать мартышкой, легче сесть в маршрутку. Впрочем, можете тупо добавлять к рейтингу +1, если вы адепт механики.
  2. Роботы, потому что сама идея роботов у умных людей умерла.
  3. DSG — это то, во что у умных людей превратились роботы. Когда окончательно поумнеют, отменят и это.
  4. Вариаторы, потому что они ездят, ездят, а потом надавишь и все. А если не все, то поди докажи это, когда будешь машину продавать.
  5. Турбины, потому что я машину покупаю не гоняться, а ездить. А ненужный расходник за 50-100 тыс мне зачем?
  6. TSI, потому что бензин у меня стоит пол-евро, а не два, а запчасти в полную евро-цену.

 

Итак, самая поганая машина до 1 млн?

RENAULT DUSTER: оценка 2-, цена от 925 тыс.р.

duster

Казалось бы, народный, честный авто. Грубо сработан для работяг.

Но смотрите, туда ставят французские автоматы DP2 и DP8. В пробках коробка греется выше 90 градусов, а эти агрегаты живут нормально до 80. Коробас накроется в первые 3 года, и потом вам надо будет либо чинить его регулярно (30 тыс.р.), либо снова ставить новый/контрактный (60 тыс.р.), который так же будет дохнуть. Ноль очков по коробке.

Удивительно, но это творение разбили в евронкап. Результат — три звезды, по нынешним временам позор. Машина просто опасна. Ноль очков по безопасности.

Дастер входит в топ угоняемых машин. Без КАСКИ или сигналки за 30 тыр оставлять во дворе её страшно. Ноль очков по угоняемости.

Оцинковка — цинкрометалл. Это неплохо, кузов не будет гнить лет 8. Но бывает и лучше, поэтому даем пол-очка.

Вот что реально на дастере хорошо — это двигатели, например лучший Renault F4R 2.0. С полным приводом там и коробочка DP8, которую французы попытались охладить. Ресурс 300 тыс. Полновесное очко, но.

В итоге 2 с минусом, или 1 с плюсом. Формально — худшая машина получается.

HYUNDAI SOLARIS оценка 2, от 623 тыр.

solaris

Еще один народный авто. Дико популярный. И, черт возьми, сочетание двигатель плюс коробка  здесь реально для такой цены отличные. Коробка не ломается, двигатель Kia-Hyundai G4FC 1.6, пусть сделан в Китае, пусть одноразовый, пусть стучит, но он у вас реально пропрет 200 тыс, вам хватит. Смело даем 2 очка за коробку и двиган.

Но дальше все. Кузов холодной оцинковки — гнить ему через 3-4 года. Дикая угоняемость. По евронкап его не били вообще. Тут ноль очков и все тут.

А в итоге два очочка из пяти набирает солярка.

LADA KALINA оценка 2, от 552 тыр.

kalina

Ух ты, в рейтинг попала одна наша машина и это «не веста». А все благодаря честному автомату Jatco и нулевой угоняемости. За это два очка как с куста.

А вот кузов холодной оцинковки, отсутствие евро-краштеста очков машине не прибавят. Да и двигатели вазовские, увы, не доросли даже до китайских.

Итого 2 очечка

RENAULT LOGAN оценка 2, от 625 тыр.

logan

Еще один народный любимец, а второе поколение даже перестало быть уродливым. Ну что же, движок тут Renault K4M 1.6 ( ресурс 400 тыс, однако) неплох, кузов с гальванической оцинковкой переживет 10 лет. Все ок, если…

Если вам не нужна коробка (французская Al4 = DP0), если вам не нужна безопасность (три звезды). Да и угоняют их неплохо.

Так что всего два очка за двиган и кузов.

NISSAN ALMERA — 2 очка, от 617 тыр

almera

Двигатель и коробка тут прямо с Логана. А вот кузов холодной оцинковки. По евронкапу не билась. Зато не угоняют особо.

2 чая этом этому господину за двигатель и за неугонямость.

RENAULT SANDERO — 2 очка, от 715 тыр.

sandero

Сандеро сделали красивше те же люди, что преобразили Логан. Все тот же двигатель Renault K4M 1.6 дает твердое очко. По пол-очка за кузов с цинкрометаллом и euroncap на 4 звезды.

Всего два. За французскую коробку и угоняемость ничего не положено.

NISSAN TERRANO — 3 очка, от 839 тыр

terrano

Двоечники закончились. Террано в общем, повторяет Дустер. Тот же хороший реношный двигатель, отстойная коробка. Но кузов гальванической оцинковки и негонимость дают ему плюс полтора очка. Евронкап машину не бил.

CITROEN C4 — 3 очка, от 858 тыр.

c4

Тот случай, когда машина с херовым двигателем и коробкой умудрилась набрать нормально очков, т.е. если ездите вы мало-мало, или совсем не ездите, то машина идеальная.

В общем коробка AL4, уже упоминалась. А вот двигатель EP6 совместной с бмв разработки даст вам чек-енжин свободно еще до 15 тыс.км.

За что три очка? Гальваническая оцинковка кузова, нулевая угоняемость и пять звезд euroncap.

KIA RIO — 4-, за 671 тыр

rio

Пошли хорошисты! У Рио коробка и двигатель от соляриса — два очка сразу. А цинкрометалл и пять звезд, дают ему еще полтора очка вперед. Угоняют их увы тоже часто.

KIA CEED — 5-, от 884 тыр.

ceed

А теперь встречайте отличников. У сида все ок по коробке и двигателю, как у Рио. Цинкрометалл, пять звезд. И его нет в топе по угону.

VOKSWAGEN POLO — 5, от 636 тыр.

polo

Поло твердая пятерка. Все при нем. Двигатель CFNA 1.6, упрощенный, поршнями стучит, но 200 тыс.км. вас провезет. Коробка Aisin AW: TF-60SN — надежная. Кузов с гальванической оцинковкой. Особо не угоняют. Безопасность пять звезд.

И мы поставим пять. Купил — и езди 10 лет. И недорого.

SKODA RAPID — 5, за 724 тыр.

rapid

Еще одна твердая пятерка. Правда, не перепутайте, они продаются бывает с TSI+DSG. Но есть и версии с оснасткой, как у Polo. Кузов — гальваника, не гонится, пять звезд. Плюс бонус — королевский багажник.

ИТОГО

Всего есть 4 достойные машины до миллиона. Два корейца и два ваговца, два двигателя и две коробки. У обоих концернов между этими моделями зашита дельта в 100 тыр. Для бедноты — поло и рио (600+ тыр), для побогаче — сид и рапид (700+ тыр). Понятно, что смело прибавляем 100 тыр к этим цифрам, потому что это замануха с авто.ру. Реально надо иметь 700-900 тыр, чтобы это купить.

Как по мне картина печальная. На выбор по существу два двигателя и две коробки в четырех кузовах на всю Россию. Все остальное опасно, будет гнить или часто ломаться.

Сводная таблица

Tesla: The roof is on fire

tesla-fire

Загорелась на ровном месте, однако. Чисто по статистике на миллионы аккумуляторов будет пожар-другой, но тут во-первых всего тесл выпущено далеко не миллион, а во-вторых, это вам не айфон — такая батарея может так рвануть, что костей не соберешь.